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9        DOCUMENTS ET CERTIFICATS DE CLASSIFICATION

9.1      bureau veritas

9.1.1    Première Classification

Le bureau veritas a pris la suite de l'american bureau of shipping lors de la Visite Spéciale qui a eu lieu à SETUBAL en avril/ mai/juin 1993 (les premiers documents bureau veritas sont datés du 4 juin 1993, cf. Annexe R18). L'attestation délivrée à cette occasion montre que les certificats finaux ne seront délivrés qu'après étude par les Services centraux du bureau veritas (en fait analyse du dossier de mesures d'épaisseur).

Le Visa n°4 de cette date précise que l'état des capacités de ballastage devait être examiné chaque année.

L'annexe au Certificat précise qu'il n'y a pas de peinture dans ces capacités.


ERIKA - Rapport d'expertise                                                                                                                                                                      69/115


Les documents portant sur les examens faits disent que ceux-ci n'ont pas donné lieu à remarque : seul le terme "satisfactory" est employé quelle que soit la capacité et la structure en cause. Le document concernant les mesures d'épaisseur (en Annexe R19) fait apparaître des taux de corrosion très faibles (de l'ordre de 5 %) dépassant assez rarement 10% ce qui est exceptionnel pour un pétrolier de 18 ans.

D'après la liste des travaux aucune réparation n'aurait été faite dans les citernes latérales n°2.

Le Certificat provisoire, initialement établi en date du 4 juin 1993, a vu sa validité prolongée à plusieurs reprises.

9.1.2    Certificats provisoires : prolongation de validité

§         RAVENNE le 13 novembre 1993 : jusqu'au 11 janvier 1994

§         SANTANDER le 26 novembre 1993 : jusqu'au 25 juin 1994

§         PORTSMOUTH le 24 juin 1994 Recommandation de l'attribution de Certificats définitifs - Prolongation de validité jusqu'au 25 août 1994

§         GALVESTON le 25 juillet 1994

A cette occasion les ballasts latéraux ont été examinés : il y aurait une peinture partielle dans les capacités et cette peinture serait dans un état convenable ("Pair")

 

§         Prolongation de validité des certificats provisoires jusqu'au 24 septembre 1994

§         LE PIREE le 26 juillet 1994

Attestation de bon état en vue d'affrètement

§         ALEXANDRIE le 26 octobre 1994

Prolongation de validité des certificats provisoires jusqu'au 25 mars 1995 (presque deux ans après la date limite du premier certificat provisoire).

9.1.3    Certificats définitifs

§         LE PIREE le 3 mars 1995

§         Certificats définitifs

§         Annual Survey à SINGAPOUR 19.06.95

Les capacités de ballastage sont en bon état (mais pas de peinture)

§         PUNTA DELGADA le 18.08.96 (cf. Annexe R20)

Les ballast latéraux n°2 et n°4 sont pollués - Demande d'épreuves hydrauliques

o        Recommandation 7.4 : mesures d'épaisseur sur les parties suspectes des ballasts n°2 et n°4 : toutes les structures internes en dessus des serres hautes.


ERIKA - Rapport d'expertise                                                                                                                                                                      70/115


o        Recommandation 7.5 : examen des fonds des ballasts n°2 Le tout à faire avant le 4.03.1997

§         GIBRALTAR le 28.08.1996 : épreuves hydrauliques satisfaisantes

§         LISBONNE le 4.10.1996 : les ballasts sont toujours pollués.

§         RAVENNE le 26.04.1997 (cf. Annexe R21) : suivi des recommandations 7.4 et 7.5 (PUNTA DELGADA 18.08.96) : des examens ont été faits qui ont conduit au remplacement des parties supérieures de certaines porques : 3 à bâbord, couples 68/69/70 et 2 à tribord, couples 68/70. Ces réparations n'ont pas touché les tirants à l'origine des premières avaries sur l'ERIKA. Les épaisseurs mesurées restent toutes largement dans les limites acceptables pour la corrosion (cf. Annexe R22)

§         CIVITA VECCHIA le 13.06.1997 : contrôles au marteau où cela était possible dans les capacités de ballastage, dont les structures étaient rouillées en totalité (aussi des écailles) - Pas de peinture

9.1.4    L'état des structures de l'ERIKA d'après les documents BUREAU VERITAS (1993 et 1997)

Les mesures d'épaisseur faites en avril/mai /juin 1993 et figurant au dossier du Bureau Veritas font apparaître des niveaux de corrosion très limités : aucune des mesures d'épaisseur ne montre une corrosion supérieure à 25 % et une bonne partie font apparaître des corrosions inférieures à 10 %. Aucune réparation n'a eu lieu à l'époque dans les citernes latérales n°2.

Les mesures d'épaisseur faites en avril 1997 à RAVENNE pour le pont étaient peu différentes de celles faites en 1993 mais dans certains cas (le pont) ont fait apparaître à RAVENNE en 1997 des épaisseurs supérieures à celles de SETUBAL en 1993.

Cependant les parties supérieures de cinq porques des citernes latérales de ballastage n°2 (3 à bâbord et 2 à tribord) ont été remplacées en 1997 à RAVENNE alors que les mesures d'épaisseur (5 à 10 % de corrosion) ne posaient pas problème et que l'état de corrosion des porques ne pouvait pas sensiblement varier de l'une à l'autre : l'état dans lequel se trouvaient (d'après les épaves) les porques non remplacées à RAVENNE ou à BIJELA confirme que ces structures étaient très corrodées à RAVENNE en 1997.

Le Collège Expertal regrette de n'avoir pu auditionner les collaborateurs du bureau veritas qui auraient eu la possibilité d'apporter des éclaircissements complémentaires.


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9.2       RINA

L'examen des Documents et Certificats n'a porté que sur les éléments relatifs aux structures métalliques, les autres aspects n'ayant pas d'incidence sur la perte de l'ERIKA.

9.2.1    Rapports de Visite et Certificats provisoires (août/septembre 1998)

Les documents correspondants ont été remis par le RINA selon liste ci-après :

a)        Pièce RINA N° 3 : Factual report of Survey (26.08.98) Form Visite 1 (Cf. Annexe R23)

Ce rapport résume les interventions réalisées à BIJELA.

Ce document ne mentionne pas l'envoi au Siège du RINA des mesures d'épaisseur (Document PAOLILLO) dans le but d'établir des calculs de module de résistance. Mention aurait dû être faite de cet envoi qui restait à effectuer.

b)         Pièce RINA N° 4 « Attached to Form" (Septembre 1998) (Annexe R24)

Ce document manuscrit (5 pages) donne une description détaillée des réparations réalisées. C'est en fait pour l'essentiel une recopie de la facture du Chantier de BIJELA, document vraisemblablement établi après la perte de l'ERIKA. Cette annexe est probablement liée soit à la pièce RINA N° 3 précédente, soit à la pièce RINA N° 5 suivante.

c)         Pièce RINA N° 5 « Structural Report for Oil Tankers » (Document de base pour l'établissement des Certificats coque et statutaires) (Cf. Annexe R11)

Ce document précise entre autres les examens et les mesures réalisés dans les capacités.

c i)      Evaluations - Modalités et Résultats

Evaluations de l'état des peintures et de l'état des structures en précisant les moyens de ces évaluations, c'est à dire dans la majorité des cas avec l'utilisation de radeaux.

Le § 8.2.2 du Rapport montre que l'utilisation de radeaux, liée au remplissage des capacités, était impossible pendant la période pendant laquelle l'ERIKA était sur le dock flottant.

Le document RINA dit que l'état des structures était satisfaisant pour toutes les capacités : l'état des épaves de l'ERIKA contredit cette affirmation.


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c ii)      Mesures d'Epaisseur

Le document RINA dit que des mesures ont été effectuées dans toutes les capacités et que les résultats de ces mesures sont satisfaisants : l'examen de l'épave de l'ERIKA et l'analyse du Document PAOLILLO (cf § 8.2.3 et 10) ont montré qu'il n'en était rien.

c iii)     Travaux réalisés

Les travaux, décrits en 6 lignes, ne concernent que les citernes de ballastage 2 Td et 2 Bd alors que des travaux ont été effectués dans d'autres capacités.

En résumé les éléments de ce Document ne correspondent pas à la réalité tant en ce qui concerne les opérations de contrôle que le RINA dit avoir effectuées qu'en ce qui concerne l'état réel des structures des citernes de ballastage de l'ERIKA.

d)        Pièce RINA N° 8 « Attached to Form » (Septembre 1998) (Cf. Annexe R25)

Ce document donne la liste des capacités qui ont subi des examens et un test de mise en pression hydraulique.

e)        Pièce RINA N° 55 : Certificat Provisoire de Classification en date du 15.08.1998 (Cf. Annexe R26)

Ce document (joint à tous les autres certificats de Classification et aux Certificats internationaux délivrés par le RINA au nom des autorités maltaises) a permis à l'ERIKA de reprendre la mer, la date limite de validité étant le 31.12.1998.

9.2.2    Certificats Définitifs (octobre 1998)

Après réception du Document PAOLILLO (Mesures d'épaisseur) les Services du Siège du RINA ont procédé au calcul des Modules de résistance (Pièce RINA N° 24 du 13.10.1998). Ces Services ne se sont interrogés ni sur la vraisemblance ni sur la cohérence des documents reçus de M. PATANE et notamment du Document PAOLILLO.

Après passage du dossier devant les comités RINA ad hoc le Siège Social a délivré des Certificats définitifs le 16 Décembre 1998 (cf Annexe n° 11) valables pour 5 ans à compter du 15 Août 1998.

Ces Certificats ne comportent pas de recommandation.


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9.2.3    Première visite annuelle (Août/novembre 1999)

Cette première visite devait avoir lieu au plus tard 15 mois après l'émission des Certificats provisoires. Cette visite a été commencée à GENES du 16 au 18 Août 1999 puis complétée par Mr ALGA à AUGUSTA en Sicile du 22 au 24 Novembre 1999.

Mr ALGA a établi un rapport (Pièce 48 du RINA du 24 Novembre 1999 ; cf. Annexe n°12).

Ce rapport fait état de corrosions concernant divers points des structures de l'ERIKA, en particulier la citerne de ballastage N° 2 Td (Lisses de pont ; Zones Suspectes) et demande de procéder à des mesures d'épaisseur avant fin Janvier 2000, la Classe étant confirmée jusqu'à cette date.

Des auditions de Mr ALGA et du Cdt MATHUR il ressort que :

i           Le rapport de Mr ALGA n'a pas été communiqué au Bord.

ii          Mr ALGA n'a pas informé le Commandant MATHUR des problèmes rencontrés.

iii         Mr ALGA a pris l'aval de sa hiérarchie (Mr RICCA) avant de délivrer le Visa sur le Certificat Définitif (cf Annexe 13) permettant de continuer l'exploitation de l'ERIKA jusqu'au 31 Janvier 2000.

iv         L'origine technique réelle du Visa (corrosions de structures) n'est pas mentionnée sur ce Visa.

On peut se poser des questions sur les raisons de la non remise au Bord du rapport de Mr ALGA et de l'absence de la véritable motivation technique du Visa.


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