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CESMA. Council meeting - AGA 2015

Le Council meeting et l'AGA du CESMA se sont tenus en Italie à Viareggio, les 15 et 16 mai 2015.

       Cette année, nos partenaires de l'USCLAC (Unione Sindacale Capitani Lungo al Commando) organisaient la 20ème Assemblée générale annuelle du CESMA à Viareggio.

       Le Cesma est actuellement composé de 16 associations représentant 13 pays de l'Union européenne (2 associations pour la France et 3 pour l'Italie), plus une association de capitaines du Monténégro, donc membre associé qui a vocation à devenir membre à part entière.

Le 15 mai au centre de conférences Principe di Piemonte avait lieu le Council meeting.




       Après présentation des membres présents, le président allemand Wolf von Pressentin a présenté sa démission du Bureau. A sa tête depuis 2009, soit deux mandats de trois ans et conformément aux statuts, il ne se présente pas pour un troisième mandat. Suite à l'appel lancé aux associations quelques semaines avant le Council meeting, et une seule candidature ayant été reçue, l'élection du nouveau président du Cesma se déroule très rapidement. C'est donc le représentant de l'AFCAN qui est élu pour les trois prochaines années au poste de président du Cesma.

       A noter que deux postes étaient normalement à pourvoir : celui de président ainsi que la nomination d'un vice-président, et qu'une autre candidature pour faire partie du Bureau avait été reçue. Elle émanait de notre partenaire français (ACOMM). Cette candidature n'a pas été retenue afin de ne pas avoir deux représentants d'un même pays sur les quatre membres du Bureau (article 11-d des statuts).

 


Puis présentation des comptes et du budget de la confédération. Budget en légère baisse par rapport à l'année dernière, et basé sur un équilibre à 12 500 euros sur les versements des cotisations. Un effort particulier ayant été fait sur les frais de déplacements des membres du Bureau. A noter qu'un choix est fait parmi les nombreuses invitations reçues en fonction bien sûr de l'intérêt qu'elles peuvent présenter pour l'association, mais aussi de la distance, du coût, voire de la possibilité de se faire défrayer des frais de déplacement.

       L'après-midi a été consacré aux discussions sur les possibilités de nouvelles adhésions (Pologne, Grèce, Estonie et Turquie). Le Bureau est chargé par les membres du Council de poursuivre les discussions, bien que l'acceptation de ces candidats potentiels au Cesma en tant que membre de plein droit ou membre associé soit soumise au vote du Council, et qu'il n'y ait pas vraiment de consensus à ce sujet.

Autre point largement discuté, le cas du cdt Schettino, par ailleurs membre adhérent de l'USCLAC hôte de cette Assemblée. Des membres de l'USCLAC ont pu témoigner de leurs discussions avec le cdt Schettino, sur la perception qu'ils avaient sur son comportement actuel. Vu le fonctionnement de la justice italienne, ils ont aussi demandé au CESMA de ne pas intervenir dans le traitement de ce dossier à minima jusqu'au résultat de l'appel exercé par le cdt Schettino.

A la fin du Council, un représentant du port de Viareggio a remis au CESMA une médaille d'or pour 20 ans de service envers les capitaines européens.

Le 16 mai l'Assemblée générale se tenait au même endroit,

mais dans une salle plus grande, malheureusement trop grande pour le nombre de participants à cette Assemblée.
  Dans la matinée, après un petit mot d'ouverture et de bienvenue par l'adjoint au capitaine de port de Viareggio, 3 présentations :
  • New leaders, new technologies and new challenges par Luca SISTO de l'Italian Institute of navigation.
  • Electronic cartography par Andrea Odone.
Ces deux premières présentations, intéressantes, avaient notamment l'avantage à la fois de se compléter et de s'opposer. En effet à la suite de ces présentations, les questions de l'assemblée pouvaient s'adresser aux deux présentateurs. D'un côté un technicien décrivant tout ce qu'il deviendra possible de faire apparaître sur un écran ECDIS, et de l'autre, une personne dont le propos pourrait se résumer à : « obtenir toujours plus d'informations, c'est bien, mais il ne faudrait pas oublier l'essentiel : la compréhension de ces informations et surtout la veille » !!
  • La 3ème présentation, faite par cpt John Rose de CHIRP, semblait continuer les propos puisqu'il parla de l'étude des incidents, presque incidents et autres retours d'expérience reçus, la façon de les étudier, de les traiter et de les publier.

       Puis l'Assemblée générale reprit ses droits, avec des discussions qu'il fallut parfois stopper, le consensus n'étant heureusement pas toujours la chose la plus facile à obtenir. Suite à ces débats entre les différentes associations, les neuf résolutions suivantes ont été adoptées. Elles conduiront les activités du CESMA pendant l'année à venir.

Resolution nr. 1: Criminalization of seafarers.

The 20th Annual General Assembly in Viareggio, Italy, again noted that the problem of criminalization of seafarers and of shipmasters in particular, continues to be a matter of great concern, although no recent cases were brought to our attention. CESMA urgently requests ship owners and/or operators to always provide legal assistance for masters, serving on their ships, in case of an incident as a consequence of which they are detained by local authorities, until, at least, a verdict has been pronounced. Moreover masters are urgently advised to consider taking a risk insurance, such as the Lloyd's Insurance (Galleon Marine Insurance Agency) facilitated by a membership of the Nautical Institute, into consideration.

Resolution nr. 2: Piracy

The Assembly again discussed the problem of piracy against ships in various parts of the world, with attacks on ships in the West Africa area still frequent and violent. Although CESMA is still critical about the use of fire-arms on board, it maintains its position, that it does not oppose the employment of officially certified armed guard teams on board, either military or private, respecting the respective legislation in the various EU member States. It will adopt a practical position in line with European and international organizations on the condition that the authority of the master is efficaciously maintained, even when fire-arms have to be used. CESMA also insists on exact rules of engagement to be observed under all circumstances.

Resolution nr. 3: Fatigue and safe manning.

The Assembly again discussed the problem of fatigue in the maritime industry. The requirement of a minimum of three certified bridge watch-keepers, including the master, on each seagoing vessel of 500 GT and more, is still supported by CESMA. It still denounces the flexibility clause in the Manila amendments of the STCW convention, enabling the system of the six on six off watch schedule to be continued, as it affects maritime safety and the health of the seafarers concerned. The introduction of the Maritime Labour Convention (MLC) can only have a positive influence on condition that lists, showing work and rest periods, and to be inspected by Port State Control officers, are correctly completed at all times.

Resolution nr. 4: Safety of roro- and large passenger ships.

The Assembly again discussed the safety of roro- and large passenger ships as well as car carriers. Disembarking a great number of passengers and crew in an emergency situation continues to be a great concern. Damage stability is still not sufficiently observed also with regard to new buildings, notwithstanding the Stockholm agreement.

Resolution nr. 5: Safety of life saving equipment.

The Assembly again shortly discussed the efficiency of life saving equipment on board some seagoing vessels including incidents and accidents during drills. It again urges the IMO and flag states to introduce proper legislation to improve safety and design of life saving equipment to avoid fatal accidents. Recent accidents show that lack of training and unskilled board personnel are to be blamed in many occurrences.

Resolution nr. 6: Employment of EU seafarers

Considering the shortage of employment opportunities for EU officers on EU nation-flag vessels, CESMA again appeals to EU ship owners to create opportunities for young EU officers to start their careers on operational level and allow them to obtain managerial level. Also for cadets to create berths on board, enabling them to complete their practical education and training and obtain their certificates. In this way maritime knowledge and experience within the EU maritime industry can be maintained. All efforts should be employed to interest young people in the EU to choose for a maritime career.

Resolution nr. 7: Illegal immigrants in the Mediterranean

The Assembly noted with concern the situation in the Mediterranean where illegal immigrants try to reach Europe by using unseaworthy craft which sometimes, due to overcrowding and bad condition, require assistance from rescue vessels, or in many cases, from merchant navy vessels nearby. According to the SOLAS Convention, ships are obliged to render assistance and take the immigrants on board. This could lead to dangerous situations whereby the crew is outnumbered by the quantity of immigrants. Moreover their intentions and medical condition is unknown, as most ships have no professional medical staff on board. As a consequence vessel and crew could be endangered. The Assembly wants to convey its concern to the European Commission and Parliament, as well as the IMO, in this respect, including the difficult position of the vessel's master if he considers that taking the immigrants on board might endanger the safety of his crew and his vessel.

Resolution nr. 8: E-navigation

The Assembly discussed the possibilities of e-navigation to improve safety of navigation, as introduced by the International Maritime Organization (IMO). The various aspects were highlighted and the Assembly decided to follow developments.

Resolution nr. 9: Future of simulator training in the maritime industry

The Assembly underlined the importance of simulator training in the maritime industry. However it rejects further exchanging of practical education and training by simulator training as stipulated in the “sea time equivalent” context.

Viareggio et environs

 

A l'entrée du port de Viareggio, coté plage, on peut découvrir un monument appelé “L'Attente”. Cette statue représente le patriarche, la mère, l'épouse et les enfants du marin parti en mer.
Enfin à quelques kilomètres de Viareggio, on peut aussi aller voir la fameuse tour de Pise. Que je n'ai pas pu visiter, mais tout de même admirer, le vendredi soir entre deux averses.
Cdt Hubert Ardillon,
Président du CESMA,
Vice-président de l'AFCAN


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