Ensuite, il s'occupe de la tendance qui consiste à considérer que les accidents sont dûs à la malchance
ou à une catastrophe naturelle, plutôt qu'à une erreur dans la gestion et l'observation humaine. En
fait, la réalité est que la plupart des accidents sont le résultat d'une erreur humaine, quoique résultant
parfois de circonstances complexes. Comme le dit Stenmark : "... nous avons quelques connaissances sur les bases cognitives de l'erreur humaine, mais nous ne savons pas grand'chose sur l'interaction des tendances individuelles à l'intérieur de groupements complexes de personnes travaillant avec des technologies à haut risque." Troisièmement, il montre l'importance de comprendre certains aspects de la psychologie sociale de l'environnement du navire, qui pose des défis à la gestion par rapport à des scénarios typiques d'organisations terrestres. L'environnement du navire, par exemple, a beaucoup de points communs avec la conception d'une institution totale présentée par Goffman : |
Tout aussi important, cependant, est le savoir tacite (Polanyi), accumulé par les communautés d'individus, qui
arrive à constituer des traditions de signification partagée et d'actions qui facilitent une réaction
rapide et efficace, souvent sans avoir à discuter longtemps. L'importance d'un savoir de base tacite solide et bien structuré, partagé par les navigants à bord du navire, ne peut être exagérée. C'est ce savoir de base qui aide à stimuler des actions efficaces dans les situations de crise. Il permet à la fois une exécution sans problème des procédures, mais aussi d'innover lorsque c'est nécessaire. Il facilite la capacité, comme l'appelle Schon, de "Réflexion dans l'action" par laquelle on vient efficacement à bout de situations exceptionnelles et incertaines. Ces situations exceptionnelles et incertaines sont souvent le prélude à des situations de crise en mer. |
Formation opérationnelle |
Formation à l'encadrement | |
aptitude technique et opérationnelle | 95.0% | 92.5% |
gestion du personnel à bord | 82.5% | 90% |
communication avec les collègues de diverses nationalités et cultures |
75.0% | 75.5% |
gestion du stress et des crises | 70.0% | 80.0% |
effets du séjour prolongé à la mer (fatigue, solitude, lassitude) |
70.0% | 72.5% |
Importance | Réalisation | Écart | |
aptitude technique et opérationnelle | 93.2% | 74.8% | 14.8% |
gestion du personnel à bord | 89.6% | 68.0% | 21.6% |
communication avec les collègues de diverses nationalités et cultures |
79.0% | 71.6% | 7.4% |
gestion du stress et des crises | 89.0% | 65.8% | 23.2% |
effets du séjour prolongé à la mer (fatigue, solitude, lassitude) |
76.2% | 59.8% | 16.4% |