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ERIKA : Rapport d'expertise judiciaire
établi pour le Tribunal de Commerce de Dunkerque

 
Pour un produit donné, il est toujours possible de trouver une réalisation de moins bonne qualité pour un coût plus réduit. Mais il ne faut pas en attendre de bons résultats. Cela s'applique parfaitement à l'entretien et au suivi technique de l'Erika.



SOMMAIRE

  1. DESCRIPTION RESUMEE DE L'EVENEMENT


  2. PROCEDURES DE RÉFÉRÉ - INTERVENTION DU COLLEGE EXPERTAL, DES SAPITEURS ET DES TECHNICIENS


  3. REUNIONS D´EXPERTISE CONTRADICTOIRES
      INTRODUCTION  
3.1     AUDITIONS DE REPRESENTANTS DU RINA p. 11
3.2     AUDITIONS EN INDE DU CDT MATHUR ET DES PRINCIPAUX DE L'EQUIPAGE p. 11
3.3     AUDITIONS DES REPRESENTANTS DU BUREAU VERITAS p. 12
3.4     CONTACTS ET AUDITION DE M. PAOLILLO (EN CHARGE DES MESURES D'EPAISSEUR A BIJELA) p. 12
  1. ORIGINE ET TENEUR DE LA NOTE D´ETAPE EN DATE DU 14 MAI 2004 - POSITION DE LA NOTE D´ETAPE DANS LE RAPPORT D´EXPERTISE - ORIGINE ET TENEUR DE LA NOTE AUX PARTIES EN DATE DU 16 SEPTEMBRE 2005 - POSITION DE LA NOTE AUX PARTIES DANS LE RAPPORT D´EXPERTISE
4.1     NOTE D'ETAPE  
  4.1.1     Origine de la Note d'Etape p. 13
  4.1.2     Teneur de la Note d'Etape p. 14
  4.1.3     La Note d'Etape dans le Rapport d'Expertise p. 15
4.2     NOTE AUX PARTIES  
  4.2.1     Origine de la Note aux Parties p. 15
  4.2.2     Teneur de la Note aux Parties p. 16
  4.2.3     La Note aux Parties dans le Rapport d'expertise p. 16
4.3     ANNEXES  
  4.3.1     Origine : Note d'étape du 14.05.04 p. 16
  4.3.2     Origine : Note aux Parties du 16.09.05 p. 17
  4.3.3     Pièces des Parties
    Comptes rendus des Réunions d'expertise contradictoires
    Dires et courriers et Réponses aux Dires et courriers des Parties
p. 17
  1. L´ERIKA DEPUIS SON ACQUISITION PAR TEVERE SHIPPING JUSQU´A SA PERTE
5.1     L'ERIKA p. 17
5.2     LE CADRE DE GESTION  
  5.2.1     Le propriétaire : TEVERE SHIPPING p. 19
  5.2.2     L'affréteur à temps : SELMONT p. 19
  5.2.3     Le pavillon : MALTE p. 19
  5.2.4     Le code ISM p. 20
  5.2.5     La classification : le RINA p. 21
  5.2.6     Le SOPEP (Ship OU Pollution Emergency Plan) p. 22
  5.2.7     Gestionnaire technique et nautique : PANSHIP p. 23
  5.2.8     Fourniture des équipages : HERALD MARITIME SERVICES p. 24
5.3     LE VETTING  
  5.3.1     Origine, contenu et modalités p. 24
  5.3.2     Organisation du Vetting TOTAL avant le sinistre de l'ERIKA p. 26
  5.3.3     Opérations de Vetting de l'ERIKA en novembre 1998 p. 26
  5.3.4     Situation du Vetting lors de l'affrètement de l'ERIKA et dans les jours qui ont suivi p. 27
      5.3.5 Conclusion p. 28
5.4     L'AFFRETEMENT ET LA TENEUR DES CONTRATS D'AFFRETEMENT  
  5.4.1     Règles d'affrètement par TOTAL p. 28
  5.4.2     Le contrat de vente à destination p. 29
  5.4.3     Le cadre de l'affrètement par TOTAL p. 29
  5.4.4     Les conditions de l'affrètement de l'ERIKA p. 29
      5.4.5 Le contenu de la Charte d'Affrètement p. 30
5.5     CHARGEMENT A DUNKERQUE - CONDITIONS DE DEPART ET SOUTES - EQUIPAGE  
  5.5.1     Généralités p. 30
  5.5.2     Chargement et conditions au départ p. 31
  5.5.3     Soutes p. 32
  5.5.4     L'Equipage p. 33
5.6     LA CHRONOLOGIE DETAILLEE DES EVENEMENTS ET DES CONTACTS DE TOUTE NATURE RELATIFS
    AU SINISTRE DE L'ERIKA DEPUIS SON DEPART DE DUNKERQUE JUSQU'A SA CASSURE
p. 34
5.7     L'ANALYSE DES CONTACTS ENTRE LES INTERVENANTS p. 34
5.8     LE SCENARIO DES SITUATIONS SUCCESSIVES A PARTIR DU DEPART DE DUNKERQUE p. 37
  1. L´ANALYSE DES STRUCTURES A PARTIR DES EPAVES LES CALCULS ET LE PROCESSUS DE RUINE
6.1     LES OPERATIONS DU CSO MARIANOS AU NIVEAU DE L'EXPERTISE p. 40
6.2     LES RONDELLES p. 40
  6.2.1     Contenu du panier de rondelles p. 41
  6.2.2     Programme des mesures et des analyses métallurgiques p. 41
  6.2.3     Rapport de l'INSTITUT DE SOUDURE p. 41
  6.2.4     Utilisation des épaisseurs des rondelles pour le dossier des épaisseurs p. 42
6.3     LES OPERATIONS DU CSO CONSTRUCTOR AU NIVEAU DE L'EXPERTISE p. 42
6.4     LE RELEVAGE DES EPAVES PONT ET LA PEROUSE p. 43
6.5     LES EXAMENS DES EPAVES PONT ET LA PEROUSE A BREST  
  6.5.1     Les mesures dimensionnelles p. 44
  6.5.2     Examens métallurgiques à l'Institut de Soudure p. 45
  6.5.3     Les examens des trous et des cassures p. 47
6.6     L'EPAVE NABERAN, PIECE DE STRUCTURE REPECHEE PAR UN CHALUTIER p. 49
6.7     LA RECONSTITUTION DES EPAISSEURS DES ELEMENTS DE STRUCTURE DU NAVIRE D'APRES LES EPAVES p. 50
6.8     LES CALCULS DES STRUCTURES  
  6.8.1     Les calculs réglementaires p. 51
  6.8.2     Les calculs par la méthode des éléments finis p. 53
6.9     LE PROCESSUS DE RUINE p. 55
  1. LE TRANSFERT DE CLASSE DU BUREAU VERITAS AU RINA ET LA PREPARATION DE LA VISITE SPECIALE QUINQUENNALE
7.1     LE TRANSFERT DE CLASSE DU BUREAU VERITAS AU RINA  
  7.1.1     Généralités p. 57
  7.1.2     Opérations préliminaires p. 57
  7.1.3     Demande officielle de PANSHIP p. 58
7.2     LA PREPARATION DE LA VISITE SPECIALE QUINQUENNALE p. 58
  1. LA PREPARATION DES TRAVAUX DE REPARATION, LE CHOIX DU CHANTIER DE BIJELA, LA COMMANDE ET SON EVOLUTION, L´EXECUTION DES TRAVAUX A BIJELA
8.1     LE CHOIX DU CHANTIER DE REPARATION PAR PANSHIP,
    LA COMMANDE INITIALE A ADRIATIC SHIPYARD ET SON EVOLUTION
 
  8.1.1     Appel d'offres - Choix du chantier p. 59
  8.1.2     Conditions d'exécution de la commande initiale au chantier p. 61
  8.1.3     Réalisation des travaux et facturation du chantier vers PANSHIP p. 62
8.2     LA PREPARATION, L'EXECUTION ET LE SUIVI DES TRAVAUX ET DES CONTROLES FAITS A BIJELA  
  8.2.1     Les mesures d'épaisseur et les Visites rapprochées (Close up Survey)
    Les mécanismes et leur application à l'ERIKA
p. 63
  8.2.2     Présence des contrôleurs - Moyens d'accès pour les contrôles p. 65
  8.2.3     Le Document PAOLILLO (pièce RINA n°22, Annexe R13) p. 67
  1. DOCUMENTS ET CERTIFICATS DE CLASSIFICATION
9.1     BUREAU VERITAS  
  9.1.1     Première classification p. 69
  9.1.2     Certificats provisoires : prolongation de validité p. 70
  9.1.3     Certificats définitifs p. 70
  9.1.4     L'état des structures de l'ERIKA d'après les documents BUREAU VERITAS (1993 et 1997) p. 77
9.2     RINA  
  9.2.1     Rapports de visite et Certificats provisoires (1998) p. 72
  9.2.2     Certificats définitifs (1998) p. 73
  9.2.3     Première visite annuelle (1999) p. 74
  1. LES DIVERGENCES ENTRE LES STRUCTURES DE L´ERIKA SELON DOCUMENT PAOLILLO ET LES STRUCTURES DE L´ERIKA SELON LES EPAVES - LES REPARATIONS A BIJELA : NECESSAIRES ET REALISEES - LES MESURES D´EPAISSEUR - LES SISTER SHIPS
10.1     COMPARAISON ENTRE L'ETAT DES STRUCTURES AU DEPART DE BIJELA SELON DOCUMENT PAOLILLO,
    PIECE RINA N°22 ET L'ETAT DES STRUCTURES SELON LES RELEVES FAITS SUR LES EPAVES
p. 75
10.2     L'ETENDUE DES REPARATIONS NECESSAIRES SELON LES REGLEMENTS DU RINA EN FONCTION DE L'ETAT
    REEL DES STRUCTURES DE L'ERIKA TELLES QU'ELLES EXISTAIENT A BIJELA (D'APRES RELEVES SUR
    LES EPAVES)
 
  10.2.1     Dispositions applicables p. 76
  10.2.2     Etat des Structures locales (tranche 2) p. 77
  10.2.3     Etendue des réparations qui auraient dû être réalisées à BIJELA en respectant les règlements du RINA p. 77
  10.2.4     Modules de résistance p. 78
10.3     COMPARAISONS ENTRE LES REPARATIONS EFFECTIVEMENT REALISEES A BIJELA ET LES REPARATIONS
    PREVUES PAR LE CONTRAT CONCLU ENTRE TEVERE SHIPPING/PANSHIP ET ADRIATIC SHIPYARD
p. 78
10.4     REALISATION DES MESURES D'EPAISSEUR SELON DOCUMENT PAOLILLO ET SELON PROPOSITION
    SOBRENA ALPHA TECHNIQUES - COMPARAISON
p. 79
10.5     ANALYSE DES ELEMENTS RECUEILLIS SUR L'ETAT DES STRUCTURES DES NAVIRES SISTER SHIPS p. 80
  1. LA SYNTHESE DES INVESTIGATIONS
11.0     INTRODUCTION p. 82
11.1     L'ERIKA ET SON CADRE DE GESTION  
  11.1.1     Le rôle et les actions de TEVERE SHIPPING p. 82  
  11.1.2     Vetting p. 83  
  11.1.3     Affrètement p. 82  
  11.1.4     Les actions menées par le Bureau Veritas jusqu'au départ de NAPLES pour BIJELA p. 84  
  11.1.5     Les documents et les Certificats du RINA p. 85  
  11.1.6     Le chargement à DUNKERQUE et le soutage p. 86  
11.2     LES CALCULS DE STRUCTURE-LE PROCESSUS DE RUINE p. 87
11.3     REACTIONS DES INTERVENANTS DEPUIS LE DEBUT DES AVARIES JUSQU'A LA PERTE DE L'ERIKA  
  11.3.1     TEVERE SHIPPING (Armateur), SELMONT (affréteur), AMARSHIP (Opérateur) p. 88  
  11.3.2     Autorités du Pavillon (MALTE) p. 88  
  11.3.3     PANSHIP p. 88  
  11.3.4     RINA p. 89  
  11.3.5     CROSSA ETEL p. 90  
  11.3.6     COM BREST p. 91  
  11.3.7     CROSSA ETEL et COM BREST p. 91  
  11.3.8     Les navires RFA (SEA CRUSADER et FORT GEORGE) et le NAUTIC p. 91  
  11.3.9     TOTAL p. 91  
  11.3.10     Le Port Autonome de NANTES - SAINT NAZAIRE p. 92  
  11.3.11     Le Cdt MATHUR p. 92  
  11.3.12     L'Equipage p. 93  
11.4     ANALYSE DES DIVERGENCES SUR L'ETAT DES STRUCTURES SELON DOCUMENT PAOLILLO ET SELON
    LES EPAVES
 
  11.4.1     L'état des structures au départ de DUNKERQUE d'après les épaves p. 94  
  11.4.2     Comparaison entre l'état des structures au départ de BIJELA selon Document PAOLILLO et l'état des
    structures selon les épaves
p. 95  
  11.4.3     L'étendue des réparations nécessaires à BIJELA au titre des règlements du RINA p. 96  
  11.4.4     Analyse comparative des dossiers de mesures d'épaisseur PAOLILLO et SOBRENA-ALPHA TECHNIQUES p. 96  
  11.4.5     Conclusions sur l'état des structures/le Document PAOLILLO p. 97  
  1. DIRES ET COURRIERS DES PARTIES ET REPONSES AUX DIRES ET COURRIERS DES PARTIES
12.1     DIRES ET COURRIERS DES PARTIES REPONSES AUX DIRES ET COURRIERS DES PARTIES p. 99  
12.2     PIECES DES PARTIES p. 100
12.3     FORME p. 100
  1. REPONSES AUX QUESTIONS POSEES PAR LA MISSION
13.1     ORDONNANCE DU 17 DECEMBRE 1999 p. 100
13.2     ORDONNANCE DU 22 DECEMBRE 1999 p. 108
  1. DEROULEMENT DE L´EXPERTISE
  1. CONCLUSIONS GENERALES

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